国内华为氢能源汽车怎么样？华为高阶自动驾驶汽车已经来了

增程式是落后的技术吗？说它落后，的确门槛比较低，而且技术复杂程度不如插电式混动。可是如果它落后的话，氢能源呢？氢燃料电池车也属于增程式啊，只不过发电使用的是氢气，不烧油而已。

评价一款车，不能光看技术，更要看车的使用场景、产品用料、设计细节、服务品质等多方面。我们说电车有续航焦虑，而燃油车没有，这是建立在遍地加油站的前提下。氢能源技术先进，可是没地方加氢，必然水土不服。合适的技术才是最好的。

增程式技术不算先进，当然，燃油车更落后。不过增程式对于现在国内的交通环境和家庭用车场景来说，是非常合适的！短途用电，可以享受到电动车一样的低使用成本，同样节能环保。长途可以用油，和燃油车一样，没有续航焦虑。虽然像DM-i，各种DHT技术要更先进一些，但效果只是在高速时可以直驱，理论上能更省油而已。而我们大多数消费者，一年能跑多少公里的高速呢？

不久之前，余承东因为增程式技术是否落后引发了论战，从而进一步提升了问界的关注度，问界M5的销量直接上了个台阶。而我在试驾，且充分了解过另一款车，岚图FREE之,才发现，问界M5，真的只是“界假华威”而已。

问界M5四个配置的售价分别为：25.98万、29.48万、28.88万和33.18万。岚图FREE增程版三个配置，分别为31.36万、33.36万。看似价格有一定差距，但具体到配置，两者的四驱版价位有高度重合。我们不妨就拿问界M5四驱版的三个配置，和岚图FREE对比一下，看看谁才是30万级SUV首选。

一、共同点：

两车都是四驱性能SUV，问界M5四驱的三个配置版本零百加速分别为4.8秒，4.6秒和4.4秒。而岚图FREE零百加速4.5秒，2023款顶配4.3秒。成绩略有不同，但终究在同一梯队。而且零点几秒的差距，实际体验根本感觉不出来。两车都是1.5T的增程器，热效率都是41%。

两车都是前双叉臂，后多连杆的悬架，辅助驾驶都拉满了，甚至雷达、摄像头的数量都相差无几。都有座椅加热通风按摩，而且支持腰部支撑4向调节，豪华感，舒适度都是豪车的级别，几乎无可挑剔。

两车用料都非常良心，全车都没有使用工业回收棉，多采用婴儿级亲肤面料，全车水性环保材料，都能通过环保健康指数认证。

两车的安全性都非常高，岚图的最高热成型钢强度高达2000兆帕，问界M5高强钢占比超过了60%，热成型钢占比19%。

华为的智能座舱很有名，不过岚图FREE全系使用8155芯片，一体式可升降三联屏+四音区语音、手势交互，一样不错。

二、不同点：

首先，问界M5是中型SUV，车长：4770mm，宽1930mm，高1625mm，轴距2880mm

而岚图FAEE是中大型SUV，车长：4905mm，宽1950mm，高1660mm，轴距2960mm，整整比问界M5大了一个级别。

另外，33.36万的岚图搭载空气悬架，可支持软硬、高低调节。而问界M5全系没有。最起码在豪华感和舒适度要逊色一筹。

除此之外，岚图FREE还搭载了夜视系统，对也间行车安全有很大帮助。

前面说了两车的增程器都是1.5T排量，热效率都是41%左右，不过岚图FREE能吃粗粮，可以加92号汽油。而问界M5则需要精心照料，只能加95号汽油。

问界M5也并非全无优势，它WLTC纯电续航历程150km，而岚图FREE纯电续航里程140km（NEDC），折算成WLTC里程是123km。另外，问界M5因为车小，所以亏电油耗也小有优势，比岚图FREE百公里低了1L左右。作为燃油车，1L的油耗差距日积月累之下可能是不小的差距。不过增程式，用油的时候毕竟是少数。

文章写到这里可以看出，两车都非常优秀，科技感、豪华感在技术、用料上都有充分的体现，除了车身尺寸差距较大之外，其他地方相比之下的优缺点都无足轻重。虽然岚图FREE看似有一定优势，可毕竟均价还贵一些呢，并不能明显拉开差距。

真让我在两车之间做出选择的其实是后续服务。问界M5整车质保四年10万公里，电池质保八年16万公里。而岚图FREE，不管是整车还是三电，对首任车主都提供终身质保！

一款车的产品力，包括了产品本身和后续的质保及服务。两车在价格接近的前提下，岚图FREE大了一个级别，而且提供整车和三电的首任车主终身质保，显然是对自己的产品更加自信一些，从车企的角度，也愿意多承担一些责任。岚图FREE在新车上市之前，就做过零上50度高温和零下40度极寒测试，智能行驶测试超过了100万公里，或许这就是岚图的底气所在吧。30万级别的增程式，对比热销的问界M5，我更愿意把票投给岚图FREE，你认同吗？

预计明年5~6月份，华为将发布L4级别的无人自动驾驶技术。而大家发现了没有，这个细节，余承东接受吴佩采访时，看似没有爆料，其实，这里透露了一个重要的信号，华为高阶自动驾驶汽车，已经来了

没错，华为与赛力斯要搞事情了，并且样车余承东已经开上了。目前，华为品牌并没有直接造车，但是却与很多车企、达成了深度的合作关系，比如赛力斯旗下的AITO问界，很多人认为，问界汽车就等同于华为汽车。

（问：你是因为知道这台车才来看车的，还是因为知道华为而来看车的？答：知道华为 。余承东露出了欣慰的微笑 ）。

另外，厂长关同学也爆料了，同时余承东也透露了相关消息，这样，我也敢明说了，非常确定，明年华为将有重磅发布领先全球的L4级别的无人自动驾驶技术。从之前王军采访时说到的，2023~2024年，汽车芯片类的问题，也得到彻底解决后，华为在智能汽车界，也会有质的飞跃。

而正好今年4月，马斯克表示，特斯拉计划2023年，推出L4级别的，专注于自动驾驶的新车，并于2024年开始批量生产。

更巧的是，昨天消息，搭载L4级自动驾驶的索尼本田联合出的新车，明年年初也将发布

这么一看，趋势已经很明朗了，明年，将是各大汽车玩家，角逐高阶自动驾驶，最疯狂的时候，特别是以特斯拉为首，基于摄像头视觉+大数据结合的自动驾驶方案。PK以华为为首、国内各大车企都在用、并基于摄像头+毫米波雷达+超声波雷达的，三合一组合方案。谁强谁弱，我们目前不能判断。反正在今年5月份时，余承东说过，华为自动驾驶系统，是世界最强的，没有之一。

当然，这话听着着实让人不舒服，是不是真的厉害，还是要看到时候实测数据。而这几年来，中国主导的新能源纯电技术，已经干趴了、日本主导的氢能源路线，而这次是中美两大派系的技术路线、你们觉得、哪种技术方案更有前途呢？

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